Nafukovací blatník pro dok je pryžový utěsněný kontejner vyrobený ze závěsné pryžové záclonové tkaniny jako základního materiálu. Můžete si být jisti, že si tento produkt zakoupíte od spolehlivého výrobce Aorunda.
Poté, co je koule naplněna stlačeným vzduchem, může plavat na vodní hladině a sloužit jako důležité nárazníkové médium pro kotvení mezi lodí (STS) a lodí s dokem (STD). Nafukovací gumové míče zároveň mohou absorbovat energii nárazu pohybu lodi, snížit sílu zpětného rázu lodi a výrazně zlepšit bezpečnost kotvení lodi.
Absorpce energie nárazu je velká, ale síla působící proti nárazu na loď je malá;
1. Snadná instalace
2. Dobrá elasticita a nedeformuje se při stlačení.
3. Lehký, praktický a ekonomický;
4. Nakloněný kompresní výkon se nesnižuje.
5. Specifikace mohou být vyrobeny podle požadavků zákazníka, s dlouhou životností
6. Přijetí řetězu visí, snadno se pohybuje; Síť řetězu a pneumatiky si můžete vybrat sami pro zvýšení životnosti blatníku
7. Široce používané, včetně ropných tankerů, kontejnerových lodí, jachet, pobřežních plošin, velkých loděnic, vojenských přístavů, velkých mostních pilířů atd.
Obvykle se používá při přepravě nákladu z lodi na loď, při přepravě nákladu z lodi do přístaviště, při dokování a dalších příležitostech; Díky svým samovznášejícím se vlastnostem je náš nafukovací blatník zvláště vhodný pro instalaci v docích s výraznými změnami hladiny přílivu a odlivu.
(1) Nafukovací blatník pro dok používá jako surovinu vysoce kvalitní přírodní kaučuk a současně se přidávají různé pomocné materiály, jako je styren-butadienový kaučuk. Vzorec je rozumný, takže má trvalou schopnost proti stárnutí a odolnost proti opotřebení. Obsah kaučuku v míči může dosáhnout více než 50% a pevnost v tahu pryže přesahuje 20 MPa.
(2) Materiál kostry nafukovací gumové koule je vyroben z vysoce kvalitní nylonové impregnované záclonové tkaniny s jedním pramenem a třemi prameny a pevnost jedné záclonové tkaniny dosahuje 313,6 N, což výrazně zlepšuje výkon produktu a životnost.
(3) Vzhledem k dlouhodobému provozu koule v mořské vodě je náchylnější k erozi mořskou vodou. Proto musí být příruba použitá pro kouli z plynové pryže podrobena antikorozní úpravě a veškeré příslušenství je vyrobeno z nerezového materiálu, aby bylo zajištěno prodloužení životnosti koule a snížení frekvence údržby.
(4) Pokročilou technologii simulace 3D animace lze využít k provádění simulačních experimentů rychlosti dokování, vyrovnávací síly, směru kolize atd. mezi loděmi (lodí a doky) během dokování, aby se vypočítal maximální faktor síly na dokovací kouli a získalo se nejrozumnější konstrukční uspořádání. Účinné zajištění ochrany a bezpečnosti plavidla.
Nafukovací guma typu ochranného krytu se opírá o míč a nese vrstvu pláště na povrchu míče, který se skládá z řetězu, ocelového lana nebo nylonové lanové sítě a starých pneumatik (nebo pryžových rukávů). Podélný bod zlomu řetězu, ocelového lana nebo sítě z nylonového lana je spojen s jedním nebo dvěma sousedními oky krytu sítě kabelem nebo tažným lanem. Kryt sítě bude připevněn pomocí starých pneumatik nebo pryžových návleků, aby byla zajištěna ochrana těla míče.
Typ I - Ochranný rukávový typ podpory nafukovacího gumového míče:
(1) Povrch řetězu je tepelně zpracován, což může účinně zvýšit jeho odolnost proti korozi mořské vody.
(2) Použití nylonového lana usnadňuje instalaci míče a snadno se přepravuje.
(3) Pneumatiky na síťovém krytu mohou poskytnout dostatečný prostor mezi blatníkem a trupem, čímž chrání blatník před opotřebením a prodlužují jeho životnost.
Nafukovací gumový míč typu odpružení se týká míče, který není na povrchu zakrytý pláštěm ze síťoviny. Tento typ míče má zvedací a rotační zařízení na obou stranách pro snadný pohyb a zároveň umožňuje míči pružněji rotovat během provozu, aby se vyrovnal s různými úhly dopadu.
Lodní pryžové blatníky hrají klíčovou roli při kotvení mezi loděmi a při kotvení mezi loděmi. Zákazníci by si měli přesně spočítat výběr přístavních blatníků
Díky dlouholetým praktickým zkušenostem s ochranou kotvení a zpětné vazbě zákazníků Aorunda chápe, že výběr správné kotvící koule není jen o specifikacích, ale také o nalezení rovnováhy mezi fyzickým výkonem a nákladovou bezpečností ve složitých provozních prostředích. Identifikovali jsme následujících pět základních rozměrů pro použití nafukovacích gumových míčů, které poskytují pro referenci Guangzhou Shipyard East a majitelé doků:
Primárním kritériem výběru je maximální absorpce energie. Je nutné zajistit, aby dokovací koule mohla účinně tlumit obrovskou kinetickou energii lodi při kotvení. Ale zároveň je třeba věnovat pozornost reakční síle, kterou generuje. Pokud je reakční síla příliš silná, i když není koule poškozena, může být stále poškozen bok lodi nebo konstrukce doku. Zkušenosti nám říkají, že ideální stav je zvolit konfiguraci s co nejnižší reakční silou při dodržení horní hranice absorpce energie, aby bylo dosaženo ochrany trupu „měkké přistání“.
Bezpečnost domácích úkolů často závisí na odstupové vzdálenosti. To se týká nejen minimální bezpečnostní vzdálenosti, když dvě lodě zakotví společně (STS), ale týká se to také maximálního efektivního provozního rádiusu po dokování lodí v terminálu (STG). Doporučujeme zákazníkům, aby si při výpočtu vyhradili zbývající prostor pro tloušťku po stlačení kuličkou, aby se předešlo nehodám „tvrdého úderu“ při extrémním stlačení.
Rčení „velká loď s velkým míčem“ je zdravý rozum, ale o úspěchu či neúspěchu rozhodují detaily. Kromě celkové tonáže plavidla je nutné zvážit i tvar styčné plochy trupu (jako je délka přímého úseku) a rozložení silových bodů. Lodě s různými výtlaky mají výrazně odlišné odezvy síly na dokovací koule a přesné přizpůsobení tonáže je předpokladem pro zabránění abnormálnímu poškození dokovacích koulí.
Nafukování závisí v podstatě na vnitřním tlaku vzduchu v míči. Teplotní změny mohou přímo způsobit kolísání vnitřního tlaku - letní expozice může způsobit přetlak, zatímco zimní nebo studené mořské oblasti mohou způsobit "změknutí" míče a nedostatečnou absorpci energie. Častý vítr a vlny navíc zvýší frekvenci otřesů a tření lodi, což klade vyšší požadavky na dynamické zatížení na odolnost vnější vrstvy míče proti opotřebení a pevnost pláště (síť řetězových pneumatik).
Zpráva z technického oddělení:
Bezpečné kotvení není maličkost. Při praktickém výběru doporučujeme porovnat více možností na základě skutečných údajů o stavu moře a parametrů lodi a nesledovat slepě jediný vysoký ukazatel.
| Hmotnost lodě (DWT) | Předpokládaná rychlost lodi do doku (M/S) | Efektivní sportovní energie (KN.M) | Velikost blatníku D*L （m） |
| 200000 | 0.15 | 1890 | 3,3 * 6,5 |
| 150000 | 0.15 | 1417 | 3,3 * 6,5 |
| 100000 | 0.15 | 945 | 3,0 * 5,0 |
| 85000 | 0.17 | 1031 | 3,0 * 6,0 |
| 50000 | 0.18 | 680 | 2,5*5,5 |
| 40000 | 0.20 | 672 | 2,5*5,5 |
| 30000 | 0.22 | 609 | 2,5*4,0 |
| 20000 | 0.25 | 525 | 2,5*4,0 |
| 15000 | 0.26 | 425 | 2,5*4,0 |
1. Maximální energie E
2. Reakce R
3. Požadavek na vzdálenost mezi lodí a lodí nebo lodí do doku, včetně maximální a minimální vzdálenosti
4. Vlna a další faktory v aktuálním prostředí
5. Výpočtový vzorec energie akademického sportu, když loď dorazí
E=1/2 tonáže člunu*dodatečný modul kvality člunu*druhá mocnina rychlosti pro loď do doku*excentrický modul, když loď do doků
Adresa
č. 60, Kongquehe Fourth Road, Clothing Industrial Park, Jimo District, Qingdao City, provincie Shandong, Čína
Tel
E-mailem
