Aorunda Rubber je výrobcem a dodavatelem námořních vztlakových pontonů z Číny. Naše výrobky mají obsah kaučuku až 64%-67% a vnitřní výztužný materiál je nylonová kordová tkanina 1260D/2V1 s jednopramennou pevností v přetržení ne méně než 210N. Nemusíte se obávat problémů s pevností ani při použití v extrémních prostředích.
Námořní nafukovací airbag je vyroben z vysoce kvalitního přírodního kaučuku (z nichž některé jsou dovezeny z Thajska RSS3) jako základního materiálu a z vysoce pevné polyesterové a nylonové záclonové tkaniny jako výztužné vrstvy. Je tvořena pokročilou technologií celkového navíjení a vulkanizace, bez švů po celém těle a struktura je hustší a soudržnější. Tato strukturální charakteristika mu dává vysoký modul pružnosti 2-4MPa a vynikající odolnost v ohybu s životností v ohybu až 200 000krát bez porušení lomu.
Nakládání a spouštění lodi: Není potřeba velké mechanické zařízení, nízké investice, rychlé výsledky, byl široce uznáván průmyslem stavby lodí a přístavů doma i v zahraničí.
Zvedání a přeprava těžkých nákladů: Marine Buoyancy Pontoon lze použít pro potopení krabic na lodě, manipulaci s jinými těžkými předměty a pomoc při podvodních instalačních projektech.
Asistovaná plovoucí záchrana: Široce se používá pro záchranu uvízlých lodí a pomoc při záchraně v jiných řekách, mořích a jezerech.
Vnější vrstva námořního nafukovacího airbagu byla speciálně upravena, má vynikající odolnost proti kyselinám a zásadám, odolnost proti olejům a proti stárnutí a může zůstat stabilní i v mořském prostředí plném solné mlhy a znečištění ropnými látkami. Může normálně pracovat v extrémním teplotním rozsahu -40 ℃ až 80 ℃ a může fungovat stabilně v extrémním chladu i horku. Produkty Aorunda mají navíc designovou životnost až 10 let, hladký a odolný vzhled a nízké náklady na údržbu.
U našeho námořního vztlakového pontonu je jeho hlavní schopností nést obrovskou váhu. Námořní airbagy vyráběné společností Aorunda mohou bezpečně unést hmotnosti od desítek tun do desítek tisíc tun a snadno zvládnout operace s těžkým nákladem, jako je spouštění lodí a přeprava kesonů. Pracovní tlak se pohybuje od 0,2 MPa do 1,0 MPa a zkušební tlak je až 1,3 MPa, což daleko převyšuje průmyslové standardy a zajišťuje bezpečnost a spolehlivost i v extrémních podmínkách.
Část airbagů: (9+1) vrstev
Pokud je airbag poškozen, lze jej opravit, pokud guma není výrazně zestárlá (tj. žádné praskliny nebo lepivost na povrchu) a tkanina není uvolněná nebo shnilá.
Způsob opravy je vulkanizace za tepla a nástroje a materiály na opravu jsou relativně jednoduché, a to následovně:
Vyčistěte airbag a ujistěte se, že vnitřek a vnější strana jsou čisté a bez bláta, oleje a vody. Poté povrch vysušte. Pamatujte, že doba namáčení během čištění vodou by neměla přesáhnout 10 minut. Po vyčištění jej ihned osušte na slunci nebo použijte fén, abyste odstranili veškerou vlhkost.
Jasně označte oblast opravy a načrtněte rozsah opravy. Označenou oblast lze rozšířit o 15 mm. Nenechte si ujít žádné skryté poškození.
Materiál záplaty je stejný jako u airbagu a úhel uspořádání šňůry odpovídá tělu airbagu.
První vrstva náplasti je podélná, o délce (délka rány + 50 mm) x 2 (konkrétní velikost závisí na velikosti rány).
Druhá vrstva náplasti je diagonální, se stejným úhlem jako tělo airbagu a o 20 mm větší než první vrstva na všech stranách.
Třetí vrstva náplasti je také diagonální, s úhlem opačným než druhá vrstva a o 20 mm větší než druhá vrstva na všech stranách.
Vrstvy čtyři až šest sledují stejný vzor. Každá vrstva záplaty vyžaduje zaoblené rohy o poloměru 40-50 mm.
Pokud je rána dírou po hřebíku do 100 mm nebo jizvou 50-70 mm, je třeba připravit náplast ve tvaru „+“. Nylonová náplast ve tvaru "+" je vyrobena spojením dvou vrstev pogumované nylonové tkaniny pod úhlem 90°. Specifikace je 200 x 200 mm. Ostatní aspekty jsou stejné jako u běžného patche.
K zabroušení rány použijte ocelový pilník nebo rotační brusku na pilníky. Povrchová struktura by měla být jemná a jednotná, bez uvolněné gumy. Hloubka broušení by měla být 0,5-1 mm a plocha by měla být o 20 mm větší než záplata. Po broušení by látka neměla vykazovat žádné přetržení nebo uvolněné nitě. Po broušení použijte kartáč a stlačený vzduch k odstranění pryžového prachu.
Celý proces musí být udržován v čistotě. První nátěr je řídký roztok lepidla (poměr lepidlo:benzín 1:8). Lepicí roztok by měl být připraven předem, bez srážení nebo hrudek, a měl by být jednotný. Při nanášení lepidla vtlačte lepicí pastu do drážek a vrstev tkaniny pneumatiky, čímž zajistíte rovnoměrné nanášení bez znatelného překrývání.
Nejprve natřete kolem rány vrstvu primeru o tloušťce 1±0,2 mm. Nanášejte a přitlačujte lepidlo za pochodu, vyhněte se nadměrnému pnutí, aby se zabránilo smrštění a oddělení po opravě. Poté nalepte náplast a zarovnejte její střed se středem rány. Úhel záplaty by měl odpovídat zakřivení kostry pneumatiky.
U trhlin větších než 1 metr naneste na ránu vrstvu pogumované tkaniny přesahující okraje rány o 25 mm. Poté nalepte záplatu a nakonec naneste 20 mm široký a 0,8-1 mm silný těsnící lepicí pásek přes okraj záplaty, kde se stýká s kostrou pneumatiky.
Lze použít následující jednoduchý způsob: zkonstruujte rám (jak je znázorněno na obrázku) a vybavte jej základovou deskou, pytli s pískem (vyrobené z vyřazených automobilových duší naplněných pískem), zvedákem a topnou deskou (kruhová deska φ30 mm z litiny nebo oceli o tloušťce 25 mm).
Umístěte opravený vzduchový měchýř tak, jak je znázorněno na obrázku, zarovnejte střed. Nejprve vulkanizujte díru, poté jizvu. Pokud vulkanizujete velkou ránu přesahující účinnou délku topné desky, vulkanizujte nejprve střed a poté vulkanizujte směrem ven na obě strany. Při opětovné vulkanizaci by topná deska měla překrývat předchozí plochu o 15 mm. Doba vulkanizace začíná, když teplota dosáhne 135±5°C a tlak je 0,8-0,12 MPa, a trvá 40-50 minut.
Zkontrolujte, zda je oprava pevně spojená, bez jakýchkoli dutin, delaminace nebo houbovitých oblastí. Nové lepidlo ve vyhřívaném prostoru by nemělo vykazovat praskliny způsobené stárnutím, podvulkanizaci nebo převulkanizaci. Po absolvování kontroly proveďte závěrečnou zkoušku nahuštění.
Vložit lepidlo
Šňůrová textilní guma
Vnější guma
Vulkanizační stroj
Po opravě všech poškozených míst označených symboly opravy nafoukněte airbag a proveďte závěrečnou kontrolu. Ujistěte se, že nedošlo k žádnému poškození a že si airbag uchovává požadovaný tlak a vzduchotěsnost. Poté je oprava dokončena.
Adresa
č. 60, Kongquehe Fourth Road, Clothing Industrial Park, Jimo District, Qingdao City, provincie Shandong, Čína
Tel
E-mailem
